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昨天上午,也便是美国东部时刻5月3日夜,美国迈阿密航空的一架737-800客机在下降时遭受恶劣气候坠机。虽然该机是一架民航客机不是作为美国军方专用人员运送的C40运送机(C40A为货运版,B为要员运送版,C为一般人员运送版,原型均为737-700),但其作为一架美国的军用包机,从关塔那摩基地起飞,下降在佛罗里达州的杰克逊维尔水兵航空站,机上也都是水兵相关人员(并不代表都是现役军人)

坠机后画面

据称该机上共有143名乘客和7名机组人员,据报道,该机应该是在雷雨时节跑道湿滑,没能停稳,所以最终低速“滑入”河中,从飞机的受损程度来看好像也证明飞机入水速度并不很高。而过后一切人员悉数幸免于难,仅有4只宠物在货舱内被淹死,21人送抵医院救治好像也阐明其时的条件好像并不非常危机。

飞机与跑道相对方位

从网上查到的杰克逊维尔水兵航空站信息来看,其时飞机运用的跑道长度为8002英尺,折合2439米,考虑到接地址的方位,假如气候条件恶劣,发作飞机着陆后弹跳(相似当年南航58空难,那次也是737)等状况,以波音737-800最大着陆分量下滑行间隔1600米来核算,好像这飞机冲出去的长度有点多?或者是遇到风切变变成顺风下降?

杰克逊维尔水兵航空站信息图,其下降的是“横向”跑道

查询数据,B737-800的襟翼放到最大的40状况(襟翼全放,实际上很少襟翼全放)基准着陆分量145千磅最大人工状况下的着陆间隔最短为927米,主动刹车1时的着陆间隔最大是2283米,虽然在其时状况下主动刹车或许开到3,而平衡襟翼没有开到40的状况,考虑到飞机在速度降低到80节以下的状况下需求封闭反推,不能像一般人以为的那样“不可咱就多开一瞬间反推”,则这个间隔飞机就比较风险了。依照136人(乘客)约为上座率的75%核算(国内737-800一般是189座),也根本契合前文说到的着陆间隔1600米的数据。

水上漂

那么问题来了,虽然有着陆区前面的一点间隔,可是飞机面临长度是自己着陆滑跑间隔1.5倍的机场跑道,气候条件真的恶劣到可以让飞机冲出跑道坠河的条件,为啥飞机不备降?要么是胡来,还有一种或许,虽然或许性很小,可是不知道我们注意到没有,本年1月的时分美国水兵关塔那摩基地司令约翰R 内特尔被查询,据称其与基地内一系列丑闻有关,并且还或许与基地内一同谋杀案有关,而4月28日,基地司令正式被革职。

约翰内特尔

自从2002年关塔那摩基地建立以来,其名声一向较为恶劣,虽然此次事端是早有预谋的或许性不高,但此次事端的确也有一些疑点,最不济也是个严峻的安全飞翔胡来事端。现在飞机黑匣子现已被取出,具体状况就等NTSB的事端报告了,可是波音737系列机翼面积较小翼载大飞起来比较“沉”,也就更简单受风影响这件事(虽然以737-800为代表的第三代737现已增大了机翼面积)嗯......

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作者:admin 分类:趣闻中心 浏览:202 评论:0